[U-EV]WLTP最高627公里、售價不變改搭SiC碳化矽最多增45公里，新年式BMW i5與i5 Touring官網現身

BMW 原廠先前在 2025 年 2 月公布新年式 i5 與 i5 Touring，當時雙車系主要跟進小改款 iX 的腳步，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽功率半導體，原廠強調讓其能耗最多可減省 9%。

如今國內新年式 i5 與 i5 Touring 也悄悄在官網公布跟進，i5 eDrive40 轎車 WLTP 續航由 582 公里、增加 45 公里來到 627 公里大關，i5 M60 轎車增加 24 公里來到 540 公里；i5 eDrive40 旅行車增加 42 公里、來到 602 公里，i5 M60 旅行車則是增加最少的 16 公里、續航標示來到 522 公里。雙車系更新後售價配備不變，轎車 eDrive40 為 329 萬、M60 為 485 萬，旅行車同樣動力等級為多出 10 萬、各維持 339 萬與 495 萬。

BMW 原廠先前在 2025 年 2 月公布新年式 i5 與 i5 Touring，當時雙車系主要跟進小改款 iX 的腳步，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽功率半導體。如今國內新年式 i5 與 i5 Touring 也悄悄在官網公布跟進、售價不變。

國內現行販售的 BMW i5 與 i5 Touring 車系，其 WLTP 續航里程分別為 Sedan eDrive40 車型 582 公里、M60 xDrive 車型 516 公里；至於旅行車 Touring 則為 eDrive40 車型 560 公里、M60 xDrive 為 506 公里。

如今 BMW 原廠公布自 2025 年 3 月起的新年式 i5 Sedan、i5 Touring，也將跟進小改款 iX 的腳步，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽(Silicon Carbide)功率半導體，讓其電力的轉換效率更高，再加上導入更低滾阻的輪胎與空氣力學輪框，以及能更節省能耗的優化車輪軸承設計，讓其全車系的能耗表現與 WLTP 續航都有所提升，當時原廠指出最高能將 WLTP 續航增加 47 公里。

圖為 i5 Touring。

如今總代理汎德也悄悄於官網上傳新年式 i5 與 i5 Touring 車輛規格資訊，顯示國內車型也終於跟進海外，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽(Silicon Carbide)功率半導體，能耗表現較過去最多可節省達 9%，續航里程則增加 16 至 45 公里不等。

圖為新年式 i5 Sedan 續航資訊。

以 Sedan eDrive40 車型來看，原先 WLTP 標示為 582 公里，如今在官網資料中則一舉突破 600 公里大關、來到 627 公里之譜，相較之下是此次續航更新中里程增加最多者、差距來到 45 公里。至於高階的性能車型 i5 M60 xDrive Sedan，原先 WLTP 續航為 516 公里，此次新年式也增加到 540 公里的水準，相較之下增加 24 公里。

圖為新年式 i5 Touring 續航資訊。

i5 Touring 部分，Touring eDrive40 是 WLTP 續航原先標示為 560 公里，此次續航則增加了 42 公里、同樣來到突破 600 公里大關的 602 公里；Touring M60 xDrive 車型則是從過去的 506 公里、增加 16 公里為 522 公里。

新年式 i5 與 i5 Touring 售價則不變，一樣維持 Sedan 為 329 萬與 485 萬、Touring 為 339 萬與 495 萬的水準。